柴油发电机组的正常工作温度为80°C～95°C，当温度明显高于95°C以上时为高温，此时发动机功率下降，同时会导致发电机功率下降从而影响供电质量。其次，机油粘度降低，加速机件的磨损，严重时会导致发动机“开锅”、烧瓦、拉缸等故障。 柴油发电机组还有一常见故障，因为它在工作时是固定不动的，相比汽车它的散热效果较差，所以它在长时间工作时，经常处于一种温度较高而又不至于“开锅”的状态，此时，操作人员又往往会忽视这一问题，它除导致功率下降外，还经常会引起呲缸垫，导致机组不能工作而维修。 产生原因（1）由于保养不及时造成的 ：比如缺少防冻液、润滑油、散热器过脏、风扇皮带过松或防冻液、润

目前市场上柴油发电机组品种繁多，客户根据项目的特点会提出适合自己的要求，而且基本都是单台订购的，这样就会出现供需之间的矛盾，传统的方法就是根据客户的要求进行产品设计和单件生产，零件的种类就非常多，给计划、采购和生产都带来了很大的困扰。而且，该种设计方法效率低下、成本高昂，质量保证工作也比较困难。 在日益激烈的市场竞争中，为了解决柴油发电机组设计和生产中出现的问题，为了满足客户要求和快速供货，模块化是满足客户需求的有效途径和方法。对于提升企业的核心竞争力，具有非常积极的作用。 根据柴油发电机组的结构特点进行模块划分，提高零部件的通用性，从而节约设计费用和保证生产质量的稳定。由

长度≥柴油发电机组长度+降噪进风室长度+降噪排风室长度(包括排气消声器件) +吸音组件厚度; 宽度≥发电机组宽度(包括散热水箱)+吸音组件厚度; 高度≥发电机组高度( 包括散热水箱)+减震组件+排气管组件+水箱注水口空间+吸音组件厚度。 基于低噪声柴油发电机组通常为扁长形的结构特点, 在满足使用条件的前提下, 优先控制防音箱体的长度, 控制系统、开关、电池 、接线等组件尽量利用其它空间设置。 对于个别过于扁长的柴油发电机组, 箱体可以适当加宽, 使其搬移和运行更为平稳, 同时外观也较为协调美观。在确定箱体的高度时, 应关注水箱注水操作和观察水位的空间, 必要时

一般柴油发电机组的电控系统的工作流程主要有如下3个步骤。 第一，在柴油发电机组内部存在数量众多的传感器，当模拟信号被传感器所接收时，传感器会对其进行合理的分析与处理，并通过系统自带的A/D转换模式来把模拟量转换至数字量，这样信号就能够被整个系统所识别，并传输至电控系统的控制器模块中，也就是人们所俗称的调速器。 第二，在控制器模块接收到经过处理的数字信号后，就会将其与既定的MAP图中的相关数据信息进行对比，如若二者保持一致，那么就说明这样的控制状态是可行的，并继续保持；如若二者之间出现了一定的差异，那么控制器模块根据所预设的算法来进行计算，得出最佳的控制方式，并对现有的控制方

柴油发动机组启动过程中，机组控制模块会对发动机的转速、机油压力、发电机电压、频率进行监控，如发现某个参数达不到设定要求，出于保护发动机及发电机的目的,控制模块会采取报警及停机措施。1、机组控制模块对市电状态进行实时监控，当检测到市电电压低于模块设定值时，市电断电标识树立，控制模块I/O输出口发出电压信号给发动机ECU执行启动命令，如果机组控制模块块失效、市电输人信号不合理,都无法输出启动信号，导致机组无法启动。2、发动机接到启动信号，ECU上电自检后，在无电气及机械故障情况下，起动机拖转发动机，当发动机拖转转速达到设定的转速时，在压缩力作用下，气缸内的温度持续升高至柴油燃烧温度，雾化的柴油被点

通过对相关实践资料进行研究分析发现，大部分柴油发电机组的电控系统存在或多或少的抖振现象，会严重影响电控系统的正常运转。这主要是因为电控系统的控制并不连贯。因此，仅仅依靠电控系统自身对控制规律进行改变是无法将抖振现象消除的，要采取人工干预的措施来对其进行优化与改良。采取模糊控制，优化控制器结构 通过模糊控制算法，来对控制器模块的结构进行优化，能够有效实现对柴油机的合理控制，自主对柴油发电机组的转速进行调整。模糊控制主要是一种在复杂网络下的智能控制系统，在建立其控制模型时，往往对于系统的模型精准程度要求较低。在这样的背景之下，模糊控制会给系统一系列的模糊策略，系统也能够对自身的相应控

从上世纪 60 年代开始，国内外学者就对柴油发电机组的隔音降噪问题产生了浓厚的兴趣，科研工作者通过实验测试的方法对柴油机的振动和噪声有了了解。在噪声的预测方面取得了一定的进步，在噪声的控制方面得到了很大的发展。 上世纪 60 年代初，科学家仅仅采取一些简单的实验和算法来了解柴油机的结构，之后由于数学算法的进步，科学家们应用数值分析方法来预测和改进柴油机的结构，柴油机的振动、噪声的预测与改进方式得到提升，对于柴油机噪声控制的理论体系越来越完善。 从上世纪 80 年代开始，国内的科学家开始了对柴油发电机振动和噪声的控制研究。1983 年，中国国家科学委员会将柴油发电机的振动和噪

调速器是自动调节喷油泵供油量的装置。它能根据柴油发电机组外部负荷的变化，自动调整喷油泵的供油量，使柴油发电机组能以相对稳定的转速运行，保证柴油发电机组在空转时既不超速也不停车。调速器有多种，根据工作原理可分为机械调速器、液压调速器、气动调速器和电子调速器，根据功能可分为单程序调速器、双极调速器、全程序调速器、限位调速器和两用调速器。目前国内柴油发电机组多采用全程序调速器。全程序调速器不仅可以限制柴油发电机组的最高转速和最低转速，而且可以在柴油发电机组的整个转速范围内起到自动调节的作用。运行人员可以利用调速器的控制结构来调节柴油发电机组的转速，调节后保持转速稳定。整个程序调速器和喷油泵组成一个本

柴油发电机组的停运一般在供电工作结束后按严格的步骤进行。但在实际使用中，用户可能会遇到一些紧急情况，需要紧急关闭。什么情况下需要紧急关闭机组？

柴油发电机组中的碳沉积这一术语大多数用户没有听说过，也不知道发生了什么。今天，技术人员将讲解柴油发电机组积碳的概念、产生积碳现象的原因，以及如何处理和解决积碳问题。所谓柴油发电机组积碳，实际上是柴油和机油不完全燃烧进入燃烧室的产物。大量积碳会对柴油发电机组的性能产生影响，其性能是：燃烧不良，传热恶化，降低喷油器的可靠性。发电机组积碳的原因有很多。根据多年的经验，发现发电机组积碳的主要原因有六个：1、喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低、喷油时间过早或过晚、喷油量过大，会使部分燃油燃烧不充分。2、严重窜油。3、严重漏气。4、冷却水温度过低，影响燃油的正常燃烧。5、柴油和机油牌号